东方大通道的设想几年前便已浮现
2020-01-15 04:30
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据介绍,仅该区域与上海、长三角北部间,中远期(至2020年)就将产生6万人/日(2万辆车/日)、9.5万人/日(3.5万辆/日)的客运需求量及9.2万吨/日、12.7万吨/日的货运需求量,对大通道有十分迫切的需求。

另据了解,交运部规划研究院《环杭州湾东方大通道战略研究》中,上海至大洋山岛的跨海通道为公铁两用桥,上海不仅已将此工程列入总体规划,还预留了至大洋山的铁路接口。

虽然舟山市发改委称东方大通道是建成公路还是兼有铁路尚需论证,但言辞间充满对公铁两用通道的渴求。该市发改委相关士强调,舟山新区的发展目标之一就是建成大宗商品储运中转加工交易中心,“港口的集输运方式越完善越好,最好是公、铁、水路兼有。”

去年7月,浙江省发改委、省住建厅发布的《浙江省铁路网规划(2011-2030)》显示,力争省内陆域县(市)全部铁路覆盖,主要港口与铁路实现无缝衔接;规划宁波至舟山铁路,以客运为主、兼顾货运。

岱山岛、衢山岛、大小洋山岛等是舟山群岛新区深水岸线资源最佳、发展潜力和空间最大的区域,也是新区建设大宗商品储运中转加工交易中心的核心区域,规划建设矿砂、煤炭、原油、离岸燃油等储运中转加工交易和区域性国际港航服务平台,但该区域现有交通基础设施落后,没有对接大陆的陆上通道。

大通道由连接上海和舟山嵊泗大洋山岛,以及从舟山本岛经岱山至大洋山岛的2条通道组成——加上现有连通宁波与舟山本岛的跨海大桥,建成后,整个杭州湾将被陆路通道围合。

建设“环杭州湾东方大通道”获国家层面支持。在浙江省政府日前召开的《浙江舟山群岛新区发展规划》情况通报会上,《规划》起草人之一、中国国际经济交流中心常务副理事长郑新立表示:保障舟山群岛新区建设的重中之重是完善综合运输网络,形成连接上海、宁波的陆岛交通体系,建设环杭州湾东方大通道。

东方大通道的设想几年前便已浮现,浙江省政府2011年2月发布的《浙江省城镇体系规划(2011-2020年)》显示,“远景预留舟山本岛(经岱山)至上海的大陆连岛高速公路通道”。

另一方面,浙江土地资源有限,寻找新的对外通道十分困难,利用海洋空间建设大通道,形成继绍嘉大桥(长10公里)、杭州湾大桥(长36公里)后对接上海的第三条跨江跨海大通道,也能节约土地资源,形成以港口为枢纽,公路、铁路、民航、内河航道一体化的陆上集疏运网络和江海联运水上集疏运网络。

舟山市发改委人士3日告诉早报记者,上海已将上海至大洋山岛的大陆连岛工程列入城市总体规划;舟山也已做过相关课题,目前正着手准备前期研究,“东方大通道总长约100公里,技术方面没有太大难题,关键在资金。”不过,该人士没有透露工程所需资金量。

根据交通部规划研究院撰写的《环杭州湾东方大通道战略研究》,大通道由连接上海和舟山嵊泗大洋山岛,以及从舟山本岛经岱山至大洋山岛的两条通道组成——加上现有连通宁波与舟山本岛的跨海大桥,建成后,整个杭州湾将被陆路通道围合。

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